{"id":79037,"date":"2025-06-06T10:34:59","date_gmt":"2025-06-06T09:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/?p=79037"},"modified":"2026-03-09T17:05:36","modified_gmt":"2026-03-09T16:05:36","slug":"temoignage-ravinala-airports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/casos-de-exito\/temoignage-ravinala-airports\/","title":{"rendered":"Con DimoMaint MX, Ravinala Airports optimiza su plan de mantenimiento y el modelo financiero de sus activos"},"content":{"rendered":"

\"Aeropuerto<\/strong><\/p>\n

Ravinala Airports<\/strong> es el gestor de concesiones de los aeropuertos internacionales<\/strong> de Antananarivo y Nosy Be. Agrupa a cuatro accionistas de envergadura internacional: Meridiam, el Grupo ADP International, Bouygues B\u00e2timent International y Colas.<\/p>\n

La elecci\u00f3n de este actor importante se realiz\u00f3 tras una licitaci\u00f3n internacional lanzada por el Estado Malgache. El alcance de esta gesti\u00f3n de concesi\u00f3n incluye: la explotaci\u00f3n, el mantenimiento<\/a><\/strong>, el desarrollo y la financiaci\u00f3n de estos dos aeropuertos por un per\u00edodo de 28 a\u00f1os, a partir de diciembre de 2016. M\u00e1s que una empresa, Ravinala Airports es un actor indispensable en el desarrollo econ\u00f3mico de Madagascar.<\/p>\n

La ambici\u00f3n sigue de convertirse en uno de los operadores aeroportuarios de referencia en el Oc\u00e9ano \u00cdndico. Para lograrlo, cumpliendo con las exigencias de las autoridades y asegurando la renovaci\u00f3n de sus garant\u00edas de mantenimiento<\/strong> con sus proveedores e instaladores, Ravinala Airports se ha dotado de un CMMS de alto rendimiento<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Obligaciones de rendimiento<\/h2>\n

Saif Ben Ammar, Director de Mantenimiento<\/strong>, junto con su equipo, ha estado trabajando en el proyecto de modernizaci\u00f3n de m\u00e9todos<\/strong> desde septiembre de 2018. A finales de 2019, se llev\u00f3 a cabo una reestructuraci\u00f3n dentro de Ravinala Airports, as\u00ed como una redefinici\u00f3n de la estrategia del plan de mantenimiento<\/strong><\/a> que implic\u00f3 el reenfoque de las actividades de mantenimiento, incluyendo la externalizaci\u00f3n de ciertos contratos, la jerarquizaci\u00f3n de las familias de activos de mantenimiento en relaci\u00f3n con el alcance del trabajo y los departamentos que integran el mantenimiento.<\/p>\n

El Sr. Ben Ammar explica: \u201cEn el marco del contrato de concesi\u00f3n con el Estado Malgache, Ravinala Airports tiene la obligaci\u00f3n de entregar cada mes indicadores de rendimiento<\/a> en relaci\u00f3n con las tasas de disponibilidad de los activos<\/a><\/strong>. La implementaci\u00f3n de un CMMS<\/strong> facilita este enfoque mediante la implementaci\u00f3n de mecanismos automatizados<\/em>.\u201d El alcance del mantenimiento incluye las 3 terminales de Antananarivo (terminal nacional, terminal internacional actual, la nueva terminal internacional) as\u00ed como la zona de carga y la aviaci\u00f3n general. Tambi\u00e9n abarca la terminal de Nosy Be. El CMMS se centra en la nueva terminal internacional, el sitio piloto de la actividad<\/strong>. La extensi\u00f3n a las antiguas terminales vendr\u00e1 despu\u00e9s.<\/p>\n

Una definici\u00f3n detallada de los activos y los niveles de mantenimiento<\/h2>\n

\"agentes<\/p>\n

Las familias de activos<\/strong> se subdividen en equipos electromec\u00e1nicos (clasificaci\u00f3n de equipaje, pasarelas telesc\u00f3picas, ascensores, puertas autom\u00e1ticas), electricidad de alta tensi\u00f3n (transformadores, inversores, celdas\u2026), aire acondicionado (tratamiento de aire, enfriadores\u2026) y edificios abiertos al p\u00fablico. El mantenimiento de Nivel 1 se ha integrado en el CMMS. Los agentes siguen la lista de verificaci\u00f3n a trav\u00e9s de un bono de salida<\/strong> cada semana.<\/p>\n

\u201cEn la mayor\u00eda de los casos de mantenimiento de Nivel 2 y 3<\/strong>, se firma un contrato con el proveedor. Por ejemplo, para las pasarelas, nos beneficiamos de visitas trimestrales exhaustivas en varios puntos de control, o soporte t\u00e9cnico por videoconferencia. Las aver\u00edas importantes se resuelven en un m\u00e1ximo de 72 horas<\/strong>. El seguimiento correctivo se registra en el CMMS<\/strong>. Por supuesto, hay un impacto en la tasa de disponibilidad<\/strong><\/em>,\u201d explica el Sr. Ben Ammar.<\/p>\n

Es indispensable mantener vivo el CMMS<\/h2>\n

Con su experiencia en el sector aeroportuario, el Sr. Ben Ammar ha creado un departamento de M\u00e9todos para mantener vivo el CMMS. El equipo de mantenimiento<\/strong> (unas cuarenta personas) incluye un responsable de mantenimiento multit\u00e9cnico en campo, otro para m\u00e9todos, subcontrataci\u00f3n, estrategia y planificaci\u00f3n. Este \u00faltimo es asistido por un adjunto que gestiona el CMMS, verifica el cierre adecuado de los bonos de trabajo, resuelve posibles errores y act\u00faa como interfaz con TI y el soporte de DimoMaint.<\/p>\n

Finalmente, el equipo tambi\u00e9n incluye un responsable de mantenimiento energ\u00e9tico. Seg\u00fan el Sr. Ben Ammar: \u201cLa dificultad de implementar un CMMS<\/strong> radica principalmente en su gesti\u00f3n. La primera semana es muy demandante en tiempo porque todo se pone en marcha \u2013 integraci\u00f3n de la jerarqu\u00eda, los activos, procesos de validaci\u00f3n, gesti\u00f3n de derechos<\/strong>\u2026 \u2013 pero es un paso indispensable para nuestra actividad<\/strong>. Es crucial asignar a una persona a tiempo completo durante el lanzamiento, especialmente para realizar las consultas, recuperar los historiales, monitorear los activos\u2026<\/em>.\u201d<\/p>\n

El mantenimiento como palanca de negociaci\u00f3n<\/h2>\n

\u201cMuchas tareas se internalizan<\/strong>, salvo la clasificaci\u00f3n de equipaje \u2013 el n\u00facleo hipersensible del aeropuerto \u2013 cuyos KPI monitoreamos y que est\u00e1 completamente externalizado. Los contratos se han integrado en el CMMS<\/strong>, incluyendo las fechas de vencimiento y la generaci\u00f3n de un pop-up en el momento de las renegociaciones, una funcionalidad que no exist\u00eda dentro de los servicios jur\u00eddicos<\/em>.\u201d<\/p>\n

Con MX: la elecci\u00f3n de una soluci\u00f3n ya probada<\/h2>\n

La soluci\u00f3n<\/strong> inicialmente empleada por el aeropuerto fue desarrollada por un agente de DimoMaint localmente<\/strong>. Era preferible no alterar un sistema, sino conservar su base.<\/p>\n

\u201cLa presencia de una representaci\u00f3n cercana al terreno (Reuni\u00f3n) tambi\u00e9n nos tranquiliz\u00f3. Adem\u00e1s, ofrecer una soluci\u00f3n desmaterializada en modo SaaS<\/strong> nos permiti\u00f3 reducir las inversiones en hardware mientras aseguramos nuestros modos operativos<\/strong>, especialmente porque la isla est\u00e1 muy bien servida por fibra. <\/em>La facilidad de uso<\/strong> fue un criterio importante para los equipos. La interfaz es ergon\u00f3mica, la jerarqu\u00eda fue co-construida, la creaci\u00f3n de archivos y bonos de intervenci\u00f3n<\/strong>, el proceso de cierre, validaci\u00f3n y archivo, todo esto se integr\u00f3 r\u00e1pidamente<\/em>,\u201d explica el Sr. Ben Ammar.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de inventarios en flujo tenso gracias al conector Sage X3<\/h2>\n

Del conector Sage X3<\/strong>, el Sr. Ben Ammar espera una mejor gesti\u00f3n y visibilidad de los inventarios en flujo tenso<\/strong> para evitar mantener stock de piezas obsoletas, por ejemplo. Tambi\u00e9n se trata de planificar mejor las necesidades y optimizar los costos<\/strong> sobre la base de una estrategia de lean management<\/strong><\/a> para finales de 2020. El ERP y el departamento Financiero supervisar\u00e1n las operaciones, respetando la nomenclatura preestablecida por el mantenimiento para evitar duplicados.<\/p>\n

Beneficios en tres niveles<\/h2>\n

Con el tiempo, el Sr. Ben Ammar observa 3 grandes ejes beneficiosos<\/strong> tras el uso del CMMS DimoMaint MX:<\/p>\n

    \n
  1. Capacidad de anticipar las necesidades de mantenimiento<\/strong>: especialmente la dinamizaci\u00f3n de la relaci\u00f3n preventiva\/correctiva. Originalmente de 40-60, ha pasado a 70-30 gracias al CMMS y al plan de mantenimiento. \u201cAhora, tenemos una visi\u00f3n en tiempo real a trav\u00e9s del cockpit.\u201d<\/li>\n
  2. Ganancia econ\u00f3mica<\/strong>: el CMMS proporciona una vista de todas las tareas de mantenimiento a realizar. El ROI a\u00fan no se ha establecido \u2013 se har\u00e1 a mediados de 2021 <\/strong>\u2013 pero se observan ahorros de tiempo, y por ende de dinero<\/strong> y se puede reasignar al personal en consecuencia.<\/li>\n
  3. Visibilidad sobre la vida \u00fatil de los activos<\/strong>: el mantenimiento y la reparaci\u00f3n tienen impactos econ\u00f3micos y operativos. \u201cA trav\u00e9s de los historiales mensuales y anuales que proporciona el CMMS, podemos revisar el plan de mantenimiento y recalibrar el modelo financiero relacionado con los activos<\/em>.\u201d<\/li>\n<\/ol>\n

    Contacta a nuestros equipos<\/a><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ravinala Airports es el gestor de concesiones de los aeropuertos internacionales de Antananarivo y Nosy Be. Agrupa a cuatro accionistas de envergadura internacional: Meridiam, el Grupo ADP International, Bouygues B\u00e2timent International y Colas. La elecci\u00f3n de este actor importante se realiz\u00f3 tras una licitaci\u00f3n internacional lanzada por el Estado Malgache. 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    Ravinala Airports implement\u00f3 un sistema de CMMS para optimizar el mantenimiento preventivo y correctivo, cubriendo varias ubicaciones, incluidos los aeropuertos de Antananarivo y Nosy Be. La integraci\u00f3n con Sage X3 mejora la gesti\u00f3n de inventarios y costos.<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79037","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79037"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79037\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dimomaint.com\/latam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

El CMMS se utiliza para el mantenimiento preventivo y correctivo<\/a> y para el seguimiento de m\u00e1s de veinte contratos<\/strong>. El aeropuerto debe asegurar al constructor en la recepci\u00f3n del edificio que el mantenimiento se realiza seg\u00fan las recomendaciones de los proveedores e instaladores para poder activar la garant\u00eda. El uso del CMMS ofrece una palanca de negociaci\u00f3n para fusionar varios contratos y optimizar el presupuesto dedicado a las tareas de mantenimiento<\/strong>.<\/p>\n